Pokaż wiadomości
Ta sekcja pozwala Ci zobaczyć wszystkie wiadomości wysłane przez tego użytkownika. Zwróć uwagę, że możesz widzieć tylko wiadomości wysłane w działach do których masz aktualnie dostęp.
Taka planetka dwa razy, trzy razy dalej niż Jool... no to by było wyzwanie nie lada
Przecie latam! Ale nie. Ostatnio nie latam bo mi komp zezdechnął. Kurka wodna, fakt...
Pasy bezpieczeństwa miały chyba wszystkie samoloty z tego okresu, ale w Camelu używanie ich było obligatoryjne, bo ten samolocik miał tendencję do wyrzucania pilotów z fotela nawet w zwyczajnym locie szkoleniowym
Ale wytknę Ci to i owo przy Fokkerze dr1. Uznawany jest wbrew temu co piszesz za jeden z najzwrotniejszych myśliwców pierwszej wojny. Zawdzięczał to w sporej części swojej trójpłatowej konstrukcji. Ale tak jak wspomniałeś, miał rewelacyjne wznoszenie. I jak tego używano? Taktyka Boom&Zoom ze względu na marną prędkość Fokkera nie była używana, ponieważ przez ogromny opór czołowy Fokker nawet pikując na cel prędkość miał zaledwie przeciętną. Kolejną rzeczą była tendencja do gubienia górnego płata przy manewrach na dużych prędkościach. Jego zalet używano całkiem inaczej. Fokker wdawał się w walkę kołową z prawdziwą rozkoszą. Jego przeciwnik próbował wejść mu na ogon, a on jemu. Podczas ciasnych skrętów dochodziło oczywiście do utraty prędkości i wysokości u obu samolotów, lecz Fokker przez te swoje skrzydełka był w stanie podnieść nos nawet przy prędkościach bliskich przeciągnięciu. Większość alianckich maszyn nie była w tym najlepsza, zakręcały, zakręcały, a z każdym manewrem prędkość spadała i spadała, w końcu pilot musiał opuścić nos, wyrównać lot, nabrać prędkości, by nie spaść jak liść w korkociągu. I na ten moment czekał właśnie pilot Fokkera, on nadal miał ciśnienie na skrzydłach, więc kolejnym manewrem wskakiwał na ogon biednemu angolowi i posyłał mu zabójczą serię. 
